История Серпуховского завода
Серпуховский мотозавод возник в 1939 г., но постройка его основных (старых) корпусов была начата еще до первой империалистической войны 1914 г. Строительство финансировал фабрикант Коншин, решивший сосредоточить в одном месте своих выбывших из строя престарелых рабочих. С этой целью строились жилые корпуса, здания вспомогательных служб и, конечно, церковь. Но строительство было завершено уже по решению Советского правительства, и здания были использованы для размещения в них трудовой колонии НКВД несовершеннолетних правонарушителей, которая промуществовала с 1929 по 1939 гг. С учебно-восстановительными целями в ней были организованы производственные цеха и мастерские. В 1939 г. здесь изготовлялись станочки для шлифовки тракторных клапанов, токарные патроны, слесарный инструмент, цветное литье, алюминиевые ложки и т.д.
9 мая 1939 г. за подписью А.И. Микояна вышло постановление Экономсовета при СНК СССР № 428 "Об организации производства малолитражных мотоциклов". 7 июля вышло 2 приказа: наркома общего машиностроения и начальника Главмотовелопрома во исполнение постановления. Этот день принято считать днем рождения завода.
Организованный конструкторский отдел во главе с В.И. Латышевым стал работать над совершенствованием мотоцикла МЛЗ с 2-х тактным двигателем, 125 см3, мощностью 3 л.с. В программе завода кроме мотоциклов и запчастей к ним планировался выпуск учебных разрезных моторов, ширпотреб и т.д. В 1940 г. завод выпустил только опытную партию мотоциклов МЛЗ. В конце 1940 г. поступила техническая документация с Ленинградского мотозавода на модель мотоцикла Л-8 с 4-х тактным верхнеклапанным двигателем, 350 см3, мощностью. 8 л.с. Первая партия - 180 шт. была выпущена в июне 1941 г.
В октябре 1941 г. основной состав людей и большинство оборудования были эвакуированы на восток. Сразу после разгрома фашистов под Москвой завод начал восстанавливаться и ремонтировать трофейные мотоциклы, а также собирать мотоциклы из США "Харлей" и "Индиан" с колясками из Ирбита для М-72. С 1944 по 19446 гг. кроме этого выпускались и запчасти к мотоциклам АМ-600.
- В период с 1946 по 1951 гг. завод находился в подчинении ЦКБ мотоциклостроения на правах опытного цеха. Выпускались специальные опытные двигатели внутреннего сгорания.
- В 1951 г. началась подготовка к выпуску мотоколяски С1Л для инвалидов ВОВ и труда. Конструкция была разработана силами ЦКБ мотоциклостроения (ныне ВНИИмотопром).
- В 1953 г. был создан конструкторский отдел СМЗ для решения вопросов текущего производства, модернизации отдельных узлов и улучшения мотоколяски в целом.
- В 1954-1955 г. ОГК совместно с ЦКБ разработана С3Л (освоена в 1957 г.).
- В 1957 г. совместно в НАМИ разработана С3А (освоена в 1958 г.).
- В 1959 г. ОГК приступил к изготовлению нового образца мотоколяски С4Б, уровень которого показал, что заводские конструкторы способны создавать хорошие машины. Позднее, в 1960-1962 гг., совместно с конструкторами НАМИ, ЗИЛа и АЗЛК велась разработка вполне современного микроавтомобиля "Спутник".
- С 1 апреля 1967 г. началась подготовка производства новой мотоколяски С3Д с цельнометаллическим кузовом и отопителем, которая выпускалась с 1970 г. и выпускается поныне.
С того же 1970 г. начался выпуск детского велосипеда "Мотылек", с 1978 г. - "Кроха", с 1986 г. - "Колибри".
- С 1977 г. ведутся опытные работы над конструкцией микроавтомобиля для инвалидов - образец "Спутник" с измененным кузовом и роторно-поршневым двигателем (ВНИИ МП), совместно с НАМИ, - 0204 с 2-х тактным двигателем; - 0219 с двигателем "ФИАТ-126П"; - 0231 с двигателем "ФИАТ-126П" - получивший название - "ОКА", который был непосредственным предшественником автомобиля ВАЗ-1111 "ОКА". В разработке конструкции кузова 0231-го принимали участие кузовщики ЗИЛа. Образцы 0231-го изучали конструкторы ВАЗа, когда с 1982 г. ОГК СМЗ совместно с конструкторами ВАЗа, а затем с 1983 г. и с конструкторами КамАЗа приступили к созданию "молодежного" автомобиля ( в т.ч. для инвалидов), который получил обозначение ВАЗ-1111 и название "ОКА". Первый опытный автомобиль I серии был получен с ВАЗа осенью 1984 г., а в августе 1985 г. был изготовлен кузов и собран первый автомобиль I серии с приводами для инвалидов в экспериментальном цехе ОГК. В 1986 г. собрано 2 автомобиля II серии опытных образцов на СМЗ, в 1987 г. - 3 автомобиля III серии и т.д.
- В 1985 г. было принято Постановление СовМина "О постановке на производство автомобиля особо малого класса…". В 1987 г. Серпуховский мотозавод был переименован в автозавод и вошел в объединение АвтоВАЗ.
- В 1989 г. на СеАЗе были собраны первые товарные автомобили (30 шт.) на старых площадях, в сборочном цехе мотоколясок.
- В эти же годы, 1986-1989 - на СеАЗе разработан и запущен в производство прицеп с тормозами для легковых автомобилей - 1829, который послужил основой для целой гаммы прицепов для легковых автомобилей (двухосный, прицепы для перевозки ульев, автовозы, для перевозки лодок, длинномерных грузов, прицеп-павильон, прицеп-холодильник и т.д.).
- В 1993 г. построен новый корпус лако-краски и сборки под производство "ОКИ", запущена окраска в 1995 г., сборка в 1994 г.
- В 1995 г. пущен в производство новый сварочный цех для сварки кузовов "ОКИ". До освоения этих производств с 1990 г. СеАЗ собирал автомобили по временным техпроцессам на других площадях из кузовов сварки и окраски ВАЗа, позднее и КамАЗа.
- С 1995 г. СеАЗ сам варит и красит кузов и собирает автомобили, а также изготавливает детали и узлы приводов для инвалидов и собирает автомобили для инвалидов 10-ти различных комплектаций.
|
|
